Seit über zwanzig Jahren setzen sich Verkehrs-und Umweltverbände für den Erhalt der “Wendlandbahn” zwischen Lüneburg und Dannenberg ein. Die lange stillegungsgefährdete Linie – auch als “Castorbahn” wegen der Atomtransporte ins Zwischenlager Gorleben bekannt- ist jetzt für mindestens 15 Jahre gesichert. Seit dem 14.Dezember 2014 fährt das Bahnunternehmen “Erixx” auf der Nebenbahn und das bis 2029. Und seit diesem Datum gilt auf der gesamten Wendlandbahn auch der Tarif des Hamburger Verkehrsverbundes (HVV).
Bereits am 5.Oktober 2014 fuhr Erixx erstmals ins Wendland. Anlässlich des Mobilitätstages im Landkreis Lüchow-Dannenberg wurde auch die Jeetzeltalbahn zwischen Dannenberg und der Kreisstadt Lüchow im 2-Stunden-Takt befahren. Über 1000 Fahrgäste genossen die Fahrt auf der seit 1975 für den täglichen Personenverkehr nicht mehr genutzten Bahnstrecke, die von der Deutschen Regionaleisenbahn (DRE) betrieben wird.
Der Landkreis Lüchow-Dannenberg, die Anliegergemeinden sowie die Verbände im Deutschen Bahnkundenverband (DBV) fordern seit einigen Jahren eine Reaktivierung der Bahnstrecke Dannenberg – Lüchow und weiter ins altmärkische Salzwedel. Dort besteht Anschluss Richtung Berlin, Hamburg und Magdeburg, wohin viele Fernpendler aus der Region täglich fahren.
Trotz aller Bemühungen gibt es auf Landes-und Bundesebene jedoch wenig Interesse an dieser Bahnreaktiverung. In ganz Niedersachsen sollen in den nächsten Jahren nur wenige Bahnstrecken reaktiviert werden. Die Verbindung zwischen Dannenberg und Salzwedel soll nicht darunter sein.
Aus diesem Grund strebt der neu gegründetete Förderverein Jeetze(l)talbahn jetzt den großen Wurf an: Das Bahnprojekt “Ostheide-Wendland-Altmark- Jeetze(l)talbahn” als Modell für längerübergreifende Bahnachsen und Motor für ländliche abgelegene Räume.
Nördlicher Startpunkt ist das Oberzentrum Lüneburg, Universitätsstadt unweit der Millionenstadt Hamburg, mit IC-Anbindung und stündlichen Metronom-Zügen zwischen Hannover und Hamburg. Die bereits erwähnte Wendlandbahn nach Dannenberg ist der erste Abschnitt der geplanten Bahnachse. Mit nur fünf Zugpaaren und einer Fahrzeit von 67 Minuten für nur 53 Kilometer ist sie für Berufspendler sehr unattraktiv. Dennoch konnten die geringen Fahrgastzahlen in den letzten Jahren deutlich gesteigert werden.
Für die kommenden Jahre werden aufgrund der Ausweitung des Hamburger Verkehrsverbundes (HVV) und den Einsatz moderner Züge vom Bahnunternehmen Erixx eine weitere Fahrgaststeigerung erwartet. Dennoch ist eine Erhöhung der Streckengeschwindigkeit auf 80 km/h und der damit verbundenen Fahrzeitreduzierung auf 50 Minuten dringend geboten, um einen 2-Stunden-Takt mit einem Fahrzeug fahren zu können. Dies wird zur Zeit von der Landesnahverkehrsgesellschaft (LNVG) verfolgt.
Ab Dannenberg soll anschließend die Jeetzeltalbahn in die Kreisstadt Lüchow und weiter bis ins Städtchen Wustrow reaktiviert werden. Bis dahin liegen auch noch die Gleise. Ab Wustrow bis zur altmärkischen Kreisstadt Salzwedel ist die Bahntrasse freigehalten, aber die Gleise entfernt worden. Teilungsbedingt wurde die durchgehende Bahnverbindung nach dem 2.Weltkrieg an der innerdeutschen Grenze in Lübbow unterbrochen. Von dort fuhren in den 1950er Jahren durchgehende Züge über Dannenberg, Uelzen und Bremen bis nach Bremerhaven.
In Salzwedel verkehrt der Regionalexpress 20 von Uelzen nach Magdeburg über Stendal, wobei in Stendal ein direkter Anschluss zu den IC-Zügen nach Berlin besteht.
Im Jahre 2002 wurde die Bahnstrecke von Salzwedel nach Oebisfelde – kurz vor den Toren Wolfsburgs – eingestellt. In diese Nebenbahn wurde nach der Wende wie bei vielen anderen Strecken nur das Nötigste investiert: 90 Minuten Fahrzeit für 60 Kilometer sprechen eine deutliche Sprache für eine verfehlte Verkehrspolitik.
Zwischen Salzwedel und Oebisfelde liegen wichtige Grundzentren wie Klötze und Beetzendorf , aber eben auch eines der größten bahnfreien Gebiete Deutschlands.
Im Rahmen des Bahnprojektes soll auch diese Nebenbahn reaktiviert werden, so dass eine durchgehende Nord – Südachse von Lüneburg nach Wolfsburg über Lüchow-Dannenberg und Altmark entstehen würde. Entlang dieser Achse wohnen rund 50% der Bevölkerung dieser Landkreise mit einigen Kleinstädten, vielen Betrieben und Schulzentren. Mit einer schnellen Bahnanbindung Richtung Hamburg, Berlin, Wolfsburg, Magdeburg und Hannover wird die Randlage dieser Region aufgehoben.
Der Förderverein Jeetze(l)talbahn schlägt für die Bahnachse zwei Linien vor: Ein schneller Regionalexpress soll im 2- Stunden-Takt die 160 km lange Strecke in 2,5 Stunden bewältigen und zwischen Hitzacker und Klötze nur die größeren Haltepunkte bedienen. Ergänzt werden könnte dieser durch eine Regionalbahn zwischen Hitzacker und Klötze, die vornehmlich den Schüler-und Berufsverkehr dient .
Die Verkehrsverbände in Altmark und Wendland sehen in der Bahnachse als Modellprojekt eine landes-und bundesweite Bedeutung. Länderübergreifend können so abgelegene ländliche Räume mit einer guten Verkehrsanbindung neu belebt werden.
Entlang der Bahnachse sollen nach den Vorstellungen der Verbände nachhaltige Bauprojekte vor Ort die positive Entwicklung unterstützen: Wiederbelebung der Innenstädte, neue Bahnhofsquartiere, Nutzung leerstehender Häuser für Kunstprojekte usw.
Warum eigentlich Jeetze(l)talbahn? Das Flüsschen Jeetze entspringt im altmärkischen Drömling und verläuft entlang der Bahnachse auch durch Salzwedel weiter Richtung Norden bis Hitzacker, wo es in die Elbe mündet. Auf niedersächsischen Gebiet heißt das Gewässer “Jeetzel”, wodurch sich der Name “Jeetze(l)talbahn” selbst erklärt.
Jetzt ist die Politik gefragt. Will man nur noch Autobahnen oder ICE-Trassen bauen? Oder können für relativ kleines Geld neue Bahnachsen in der Provinz entstehen, um die Landflucht zu stoppen?
Stichpunkte:
– Beschleunigung Lüneburg – Dannenberg auf 50 Min.
Neuer Halt „Hitzacker-Schule“ für Schülerverkehr und Innenstadt
– Reaktivierung Dannenberg – Salzwedel
DAN-Mitte, DAN-West, DAN-Krankenhaus, Jameln, Grabow, Gollau, Lüchow-Nord, Lüchow-Mitte, Lüchow-Schulzentrum, Klennow(?),Wustrow, Teplingen, Lübbow
– Reaktivierung Salzwedel – Oebisfelde
SAW-Mitte, SAW-Altstadt, Dambeck, Kuhfelde, Siedenlangenbeck, Beetzendorf, Bandau, Klötze, Kusey, Kunrau
– Weiterführung Oebisfelde – Wolfsburg
Elbe- Jeetze(l)- Express Lüneburg – Wolfsburg
hält zwischen Hitzacker und Klötze nur an größeren Bahnhöfen
Jeetze(l)talbahn: Hitzacker-Klötze
hält überall. Lüneburg – Wolfsburg 2-Std.-Takt, Hitzacker – Klötze stdl.
Strukturförderungsprojekt zur Stärkung des ländlichen Raumes. Nachhaltige Projekte zwischen Dahlenburg und Kunrau wie Solarbahn, Kulturpfad, Tor zur Innenstadt, Senioren- Wohngemeinschaften, Hochschule Lüchow, Bahnhofsviertel Beetzendorf
Vorbild: Oben an der Volme
Städtebau-Projekt in NRW/Märkischer Kreis mit Lückenschluss durch die Volmetalbahn. Umgestaltung der Innenstädte, Kulturräume, Radwege, Renaturierung des Flusses.